WEBER karburagailuen historia eta jatorria - EDOARDO WEBER

Edoardo Weber-i buruz

Interesgarria irakur ezazu WEBER karburadorearen jatorria eta historia.

Adeitasun du BitsofItaly.com

Edoardo Weber-ek bere Weber Carburettor Company-eko fabrika utzi zuen Bolonian, Italian, 17eko maiatzaren 1945an, arratsaldean, bere etxera egindako "osasun ibilaldia" egiteko, eta ez zuen berriro ikusi. (argazkia Magneti-Marelli Archives-ek utzita, Italia)

Turinen jaio zen 29ko azaroaren 1889an, Edward Weberrek bere aitonaren, modelatzailearen eta bere aitarengandik, biratzeko eta ehuntzeko makinen ekoizpeneko teknikaria, mekanikarako grina. 1904an lanbide eskolan lizentziatua, makina denda eta diseinatzaile lanetan aritu zen. 1907tik FIATeko langileen estatua izan zen, bere eskarmentuagatik estimatua izan zenez, 1912an motor eta autoen ikuskatzaile izatera igo zen. Hurrengo urtean Boloniako sukurtsalera eraman zuten kontramaisu gisa. Lehen Mundu Gerraren ondoren, kargu bera izan zuen Ferrarako sukurtsalean. Boloniara itzuli zen, 1923an hiru bazkiderekin batera sortu zuen, Italiako Factory Weber Carburetors, egoitza nagusia Viale Masinin, orduan Via Cairolin.

Kamioientzako diseinatutako lehen karburadorearen kalitate ona izan arren, hasierak arazotsuak izan ziren, Weberrek bere enpresaren jabe egin zedin. FIAT 501 karburadoreei, Bursar-Super-Power hornidurari, aplikatu beharreko gailu bikaina eskertzeari esker, 505erako onartu zen, eta tratamenduarekin batera, kirol bertsioetarako. Baina karburadore berria zen, "kasetea" izenekoa, Weber produkzioari bultzada emateko. Motor lasterketen inguruneekin ere lankidetza hasi zuen: Bolognese konpainiaren karburadoreak Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari pilotu arrakastatsuenek gidatuko dituzte. 1937an, FIATek bere auto serie karburadoreak Weber-en gainean muntatzeko erabakia hartu ondoren, beharrezkoa izan zen Via Timavan fabrika berri handi bat eraikitzea, 21ko apirilaren 1940ean irekia, ondo hornitutako sail modernoak eta zerbitzu desberdinak eskaintzeko. langileak. 400 langile inguru aurkitu genituen. 1937an Italiako koroako zalduna izendatua, Edoardo Weber-i 1943an Cavaliere del Lavoro titulua ere eman zioten.

Gerra, urtebete lehenagotik, produkzio-jarduera kaltetu zuen, militarrak militarizatu eta konprometitu zituen modu eraginkorrean; Fagor alemaniar okupazioaren ondoren, langileen eta landareen transferentzia Bazzanoren galerian, eta, azkenik, amaiera tragikoa, Boloniako askapenaren ostean, Edward Weberren desagerpena 17 Maien 1947 . Konpainiaren berreskurapenagatik, zoritxarrez, bonbardaketa ihes egin ondoren, baina sortzaileen galerak zailtasun handiak izan zituen, FIATen aktiboki lagundu zuen, akziodun gehienak hartuta. 1952-en hasieran, Weber Turineko osagaiak hornitzeko katearen osagai bihurtu zen, 1987-n, Magneti Marelli enpresako beste filial batean batzen zena.

Hurrengo intereseko historia:

Hemmers Sports & Exotic Car-eko Weber

2012ko martxoa - David LaChance

Fabbrica Italiana Carburatori Weberren sustraiak Turingora (Italia) itzuli ziren eta Turineko Unibertsitate Politeknikoko graduatu gazte batek Edoardo Weber izena zuen. Italian jaio eta hazi zen arren, abizena alemaniarra zen erabat –ingelesez, Weaver izango zen– bere aita suitzarraren oparia. Europako automobilgintzako beste hainbeste industria bezala, Weberrek Fiatekin hasi zuen bere ingeniari titulua Turineko lantegian lan bat lortzeko 1914an Bolognako Fiat saltzaile batean lan egitera joan aurretik.

Gasolinaren prezioak I. Mundu Gerraren ondorengo urteetan izugarriak izan ziren, eta horrek Weberrek 1920an bere lehen arrakasta komertziala lortu zuen, kamioiek kerosenoz funtzionatzea ahalbidetuko zuen bihurketa-kit bat, merkeagoa zena. Bost urte geroago, bere lehen karburadorea merkaturatu zuen, Fiat-eko lau zilindroko familiako auto berria, goiko balbula / superkargagailu bihurketa batekin lan egiteko diseinatutako gailu sinplea.

Weberren "Econo Supercharger" karburadorea nabarmentzen zuena izan zen diametro ezberdineko bi upel zituela. Eztarri txikiagoa bakarrik abiadura txikian erabiltzen zen, superkargagailuaren bultzada atmosferara isurtzen zen; zabal-zabalean, gainkargagailuak motorra eztarri handienetik elikatzen zuen.

Weberrek laster konturatu zen bere karburadorea superkargarik gabe funtzionatuko lukeela eta motorra gasolina hobeak lortzeko abiadura txikiagoak lortzea eta eskariaren hobekuntza. 501-en aldakuntza ezaguna bihurtu zen, bereziki taxi-jabeen artean.

Lasterketarako zaletasun handiarekin –501 lortu zuen hirugarren postura 1920ko Il Circuitao di Mugellon, lasterketa horretan Enzo Ferrari gazte batek Isotta-Fraschini pilotatu zuen DNF batera– naturala zen Weberrek diseinatzera erakarriko zuela. lehiaketako makinetarako karburadoreak. 1,100ko Maserati 1931cc Sari Nagusiko autoak alde bateko Weber karburadoreak zituen, tamaina berdineko bi upelekin. Alfa Romeok Weber karburadoreak erabiltzen zituen lasterketa autoetan ere –50 DCO pare bat 2900eko zuzeneko zortzi gainkargatuan eta 50 DR3C hiru barrilekoa 158. Weber harago joan zen, karrozak garatuz flotagailu bikoitzeko ontziak saihesteko. erregaia goseak izkin gogorretan.

Weberrek arrakasta komertzialerako lasterketan arrakasta izan zuen. Bere enpresa jatorrizko ekipoen hornitzaile bihurtu zen Italiako auto fabrikatzaile ia guztientzat. Fiat, garai batean Edoardo Weberren enplegatzailea, orain bere bezero handiena bihurtu zen, lehenago alde egin zuten Frantziako Solexen ordez bere karburadoreak zehaztuz. Bi konpainien arteko akordioak, 1930eko hamarkadaren erdialdean lortutakoak, Weberrek lantegi handiagoa eraikitzea baimendu eta eskatzen zuen, Boloniako Via del Timavo-n.

Maiatzean 17, 1945, Edoardo Weber-ek fabrika utzi zuen bere etxerako bidean, eta ez zen sekula ikusi. Bere heriotzaren inguruabarrak ez dira ebatzi, nahiz eta teoria nagusi bat izan, alderdi partidisten xedea izan zen faxisten laguntzarekin.

Fiat-ek konpainiaren erabateko kontrola hartu zuen 1952an, produktu linea zabaltzen jarraituz. Azkenean, Weberren eskura Italia ez ezik Europa osora hedatu zen. Weber karburadoreak Aston Martin, BMW, Porsche, Renaults, Volkswagens eta abarretan aurki litezke. Aftermarket-a oso ahaztuta zegoen; bihurketa-kitak eskuragarri zeuden Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes eta Toyotasentzat, besteak beste. Weberrek burdinazko karbohidratoek baino errendimendu hobea eta doikuntza errazagoa agintzen zuten, eta giltza duen edozein zalek egin zezakeen berritzea zen.

Weber karburadoreak lehenik AEBetara inportatu ziren 1950 hasieran, non lehiakideek Jaguar eta MG gidariek aukeratu zituzten. Weber DCDek Solexes ordeztu zituen Opels eta Alfa Romeos kanpaiak azpian, DGV-k MGA asko aurkitu zuen hasiera batean.

1986an, Fiat-ek Weber-en aurkari nagusiaren kontrola hartu zuen, Solex, biak Magneti Marelli-ren Raggruppamento Controllo Motore dibisioan batuz, ordurako Fiat filiala ere bazen. Karburagailuen ekoizpena eten egin zen, fokua erregai injekziora eta motor elektronikoen kudeaketa sistemetara pasatu zenean, eta Bolonia 1992an amaitu zen. 2001ean, Raggruppamento Controllo Motore Magneti Marelli Powertrain izenarekin berrantolatu zen.

Weber karburadorearen istorioa ez da amaitu. 1990eko hamarkadaren hasieran, ekoizpena Madrilera (Espainia) aldatu zen, eta gaur egun ere jarraitzen du. Horregatik, webgune jator guztiek orain "Made in Spain" zigilua daramate.

Artikulu hau 2012ko martxoko Hemmings Sports & Exotic Car aldizkarian agertu zen.

Talde argazkia:
Eduardo Weber ezkerraldean (1933 inguruan). Besteak hauek dira (ezkerretik hasita): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi eta Scuderia Ferrari taldeko Enzo Ferrari. Autoa Alfa Romeo 8C "Monza" da.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Espero duzu auto historia pixka bat gozatu duzula.

Eskerrik asko Italiarekin batera!

Emmanuel Grigoriou